Договор перевозки и момент переход права собственности на товар
Договор перевозки
Международные правила Инкотермс-2010 не регулируют процессы заключения договоров транспортировки товара с перевозчиком. Тем не менее между договором международной перевозки и терминами Инкотермс существует тесная связь, которая отражается при заключении внешнеторговых контрактов.
Так, например ряд терминов Инкотермс-2010 пригоден только при транспортировке товаров морским или внутренним водным транспортом.
Также в договоре купли-продаже товаров и договоре не их перевозку могут использоваться одинаковые термины. Но тем не менее провести точную аналогию между этими договрами не получается.
Особенности заключаемых договоров перевозки могут значительно изменяться в зависимости из изменения договорной практики, особенности которой могут отличаться как и по регионам, так и и портах внутри одного региона.
Несмотря на изменение коммерческой практики перевозок товаров изменение международных правил Инкотермс зачастую не успевает за быстро меняющимися реалиями. Ряд терминов Инкотермс до выхода новой редакции правил становиться неадекватным. Так продолжительное время использовался термин FOB вместо более подходящего по смыслу базиса поставки FCA, согласно которому передача товара происходит не непосредственно на борту судна, а на территории терминала перевозчика, который может находиться даже вне территории порта.
При поставке товаров на основании терминов группы «C» обязанность по заключению договора перевозки лежит на продавце. При этом покупатель должен иметь возможность по предъявлению претензий перевозчику товаров, с которым. Однако о н не состоит в договорных отношениях.
В ряде случаем стороны внешнеэкономического договора поставки могут не совсем точно понимать исключения, которые ограничивают ответственность при осуществлении перевозок по чартеру. Так при организации такой перевозки на условиях «free out» перевозчик не обязан выполнять разгрузочные операции. Однако переход риска утраты товаров и обязанность по несению расходов за разгрузку возлагается на покупателя.
При заключении договоров перевозки сторонам необходимо детально разобраться, в обязанности какой стороны будет входить как погрузка товаров на транспортное средство, так и разгрузка с товаров с него.
Момент переход права собственности на товар
При совершении внешнеэкономических сделок у участников ВЭД часто возникают вопросы, связанные с определением момента перехода рисков повреждения товара или его утраты. Такие вопросы достаточно правомерны и тесно связаны с процедурой смены собственника товара, так как именно он может нести все связанные с товаром риски.
В международных правилах Инкотермс-2010 не регулируется вопрос перехода права собственности на перемещаемый груз. Область регулирования правил Инкотремс ограничивается исключительно описанием моментов перехода риска утраты или повреждения товара. Вследствие этого момент перехода рисков согласно правилам Инкотермс не всегда может совпадать с моментом перехода права собственности этот же товар. При осуществлении внешнеторговой поставки может складываться ситуация, когда покупатель товара еще не будет являться его собственником, но, тем не менее не будет нести ответственности за случайную гибель или утрату товаров.
Такое положение может сложиться, например, если покупатель по каким-то причинам не будет принимать поставку товара или по согласованию между сторонами продавец будет обладать правом собственности на товары до момента их полной оплаты (процедура «удержания права собственности»). В этих случаях момент перехода риска может предшествовать по времени моменту перехода права собственности.
При совершении сделок на национальном рынке, внутри территории России процедура перехода права собственности на поставляемые товары сформулирована в статьях 223, 224, 458 и 570 Гражданского кодекса России. Однако стороны имеют право сделать оговорки в договоре поставки, где момент перехода права собственности будет отличаться от общепринятого.
При заключении внешнеэкономического контракта должен специально оговариваться в договоре. При этом могут использоваться национальные нормы права любого из государств, резидентами которых являются договаривающиеся стороны. В связи с этим необходимо с особым вниманием отнестись к формулировке этих положение, так как разные национальные законодательные акты могут значительно отличаться друг от друга.
Иногда в специализированной экономической литературе встречается ошибочное мнение, что при отсутствии особых оговорок момент перехода права собственности должен совпадать с временем исполнения поставщиком своих обязанностей перед покупателем.
В действующих на данный момент международных документах отсутствуют унифицированные материально-правовые нормы, которые регулируют процедуру и момент перехода права собственности на поставляемые товары. Международные документы соглашаются с приоритетом национального права в этом вопросе. Торговая практика также не пришла к единообразному мнению в этом вопросе. По разному в разных системах права регулируется и применимость Венской конвенции. Так имеются варианты, когда право собственности может переходить в момент передачи товаров или даже в момент заключения договора поставки.
По основам гражданского законодательства России процедура перехода права собственности при совершении внешнеторговых сделок должна определяться согласно национальному законодательству государства, резидентом которого является продавец товара. Аналогичным способом определяется и момент перехода права собственности и тех случаях, когда одной из сторон сделки выступает Российская Федерация.
Следовательно, если продавцом товара будет являться российская компания, то при судебном рассмотрении, как правило будут применяться положения статей 223, 224 ГК России. Согласно им, если в контракте не имеется особых оговорок, у приобретателя товара право собственности будет возникать с момента передачи ему товара продавцом.
Также гражданское законодательство России приравнивает к передаче товара его сдачу для отправки перевозчику, либо передача в организацию связи (в том случае если происходит почтовая пересылка товаров, отчуждаемых без обязательств их доставки).
Моментом вручения товара приобретателю необходимо считать время его фактического поступления приобретателю или указанному им лицу. В том случае. Если передача товара предшествует заключению договора отчуждения – то переход права собственности произойдет с момента заключения контракта.
Равнозначным признается как и непосредственная передача товара, так и вручение коносамента или любых других товаросопроводительных документов.
Кроме того стороны при заключении договора купли-продажи могут самостоятельно определять момент перехода права собственности, учитывая при этом специфику транспортировки, интересы сторон и их возможности, принимая во внимание все особенности заключаемой сделки.
Таким образом, в настоящее время момент перехода права собственности на товары, поставляемые по внешнеэкономическим сделкам жестко не определен какими-либо международными договорами. Кроме того прямые указания на порядок перехода отсутствуют и в Венской конвенции от 1980 года. Пока не имеется предпосылок к созданию универсальной международной юридической системы, которая будет полностью регулировать эти вопросы.
Для рассмотрения данных вопросом договаривающиеся стороны могут использовать публикации Международной Торговой Палаты, в которых отражены вопросы перехода права собственности на поставляемый товар.
В существующей коммерческой практике стороны контракта для дополнительной защиты своих прав могут включать в контракт дополнительные положения, гарантии. Так дополнительной страховкой для исполнения обязательств может являться применение документарных аккредитивов. При их использовании продавец получает право на использование причитающихся ему денежных средств только после предоставления в банковское учреждения соответствующих документов, подтверждающих факт отгрузки.
gc-step.ru
В какой момент переходит право собственности на товар по договору поставки
Важно правильно определить, с какого момента вы становитесь собственником и можете распоряжаться товаром, например перепродать его. Право собственности на товар переходит к вам в момент передачи товара, если иное не предусмотрено законом или договором. Для договора поставки по умолчанию — это момент вручения товара покупателю при доставке. Однако если договором предусмотрена не доставка, а выборка (самовывоз), то могут быть споры о моменте перехода права собственности, толкование норм неоднозначно. Поэтому, если вы только заключаете договор, предусмотрите в нем сразу условие о том, когда к вам перейдет право собственности.
В какой момент переходит право собственности при доставке
При доставке право собственности переходит в момент вручения товара покупателю или указанному им лицу (п. 1 ст. 223, п. 1 ст. 224, абз. 2 п. 1 ст. 458 ГК РФ). Вручение им товарораспорядительного документа на товар, например транспортной накладной, приравнивается к передаче самого товара (п. 3 ст. 224 ГК РФ). К поставке в этой части применяются общие правила о купле-продаже (п. 5 ст. 454 ГК РФ).
Важно помнить, что по общему правилу поставщик должен именно доставить товар (п. 1 ст. 509, п. 1 ст. 510 ГК РФ).
Полагаем, если, например, за грузом приехал водитель, действующий по доверенности в интересах покупателя, и принял товар к перевозке, то одновременно с передачей груза перейдет и право собственности на товар.
Для определения момента передачи товара используйте подтверждающие документы, например акты приема-передачи, транспортные накладные, УПД. Документы, содержащие сведения о передаче товара, подтверждают, что фактическая передача имущества состоялась, пока не доказано обратное (Определение ВС РФ от 04.02.2016 N 303-ЭС15-14545).
В какой момент переходит право собственности при выборке
Если договором поставки предусмотрена выборка (получение товара покупателем в месте нахождения поставщика), момент перехода права собственности на товар предпочтительнее согласовать в договоре. Это поможет избежать проблем, связанных с определением момента перехода.
При выборке поставщик считается исполнившим обязанность передать товар не в момент его фактической передачи, а в момент предоставления товара в распоряжение покупателя (абз. 3 п. 1 ст. 458 ГК РФ). С момента готовности товара к передаче по общему правилу переходит риск случайной гибели и случайного повреждения товара (п. 1 ст. 459 ГК РФ). Но в нормах не указано, что в этот момент переходит и право собственности.
Поэтому при возникновении спора в ситуации, когда товар готов к передаче, но покупатель по каким-то причинам его не забирает, может возникнуть неопределенность с моментом перехода права собственности. С одной стороны, переход права собственности на товар состоялся, поскольку обязанность его передать исполнена (п. 1 ст. 223, абз. 3 п. 1 ст. 458 ГК РФ). С другой стороны, фактически товар не передан, а это значит, что право собственности тоже не перешло (п. 1 ст. 223, п. 1 ст. 224 ГК РФ).
Какой момент перехода права собственности можно согласовать в договоре
Вы можете определить момент перехода права собственности на товар в договоре (п. 1 ст. 223 ГК РФ). Удобно связать его с датой подписания сторонами акта приема-передачи товара или подписания накладной при вручении товара.
Пример формулировки условия
«Право собственности на товар переходит от поставщика к покупателю с момента передачи товара представителем поставщика на склад покупателя и подписания акта приема-передачи товара».
Но можно указать и любой другой момент. Например, предусмотреть, что право собственности переходит в дату приема товара перевозчиком, дату получения последней части месячной партии товара в полном объеме.
Пример формулировки условия
«Моментом перехода права собственности на поставляемую продукцию считается дата приема перевозчиком последней части месячной партии товара в полном объеме, указанная в штампе станции отправления на товарно-транспортных документах (железнодорожной квитанции, железнодорожной накладной)».
При выборке особенно важно согласовать условие о моменте перехода права собственности. В интересах покупателя — с момента фактического вручения товара, в интересах поставщика — с момента, когда товар готов к выборке. Согласование такого условия позволит избежать недоразумений, которые могут быть вызваны разным толкованием п. 1 ст. 223, п. 1 ст. 224, абз. 3 п. 1 ст. 458 ГК РФ.
Пример формулировки условия
«Право собственности на товар переходит от поставщика к покупателю в момент фактического вручения товара покупателю или его грузополучателю на складе поставщика».
Если товар оплачивается после его передачи, в интересах поставщика — связать момент перехода права собственности с моментом оплаты товара. В этом случае к отношениям сторон будет применяться ст. 491 ГК РФ. До оплаты покупатель по общему правилу не сможет распоряжаться товаром (передать в залог, продать и т.п.). Если покупатель не оплатит полученный товар, поставщик сможет расторгнуть договор и потребовать возвратить товар.
Пример формулировки условия
«Право собственности на товар переходит к покупателю с момента оплаты товара в полном объеме».
urist7.ru
Глава IX. Владение перевозчика грузом § 1. Право владения перевозчика грузом *(909)
Собственник по своему усмотрению (п. 2 ст. 209 ГК РФ) осуществляет принадлежащие ему правомочия. Он вправе передавать другим лицам свои права владения имуществом, оставаясь его собственником (п. 2 ст. 209 ГК РФ). Владение, охраняемое законом, признается титульным (законным). А лица, владение которых опирается на правовое основание, считаются титульными владельцами. В число титульных владельцев входит морской перевозчик.
Выражение «право владения перевозчика грузом» часто встречается в законодательной, договорной и судебной практике. Чаще всего его воспринимают как часть более общего гражданско-правового понятия «право владения». Другими словами, они соотносятся между собой как часть и целое. Такой взгляд логичен. Однако отдельные правовые институты, хорошо известные обычному гражданскому праву, приобретают в области торгового мореплавания некоторые специфические особенности.
Объектом права владения перевозчика служат предметы материального мира, переданные ему в качестве груза с целью его перевозки, что вытекает из ст. 785 ГК РФ и ст. 115 КТМ РФ. В договорах заморской отгрузки CIF, CAF, FOB, FAS американское право обязывает продавца «передать товары во владение перевозчика» *(910).
В рамках международного договора купли-продажи товара одна из основных обязанностей продавца — передача надлежащим образом перевозчику товара, т.е. перенесение на него владения товаром. Налицо юридическая взаимозависимость двух разнообъемных видов владения по поводу одной и той же вещи: самостоятельного владения собственника и производного от него права титульного владения (перевозчика). Конструкция двойного владения *(911) позволяет отправителю груза контролировать движение товара во время его нахождения в непосредственном владении перевозчика. Средством контроля продавца-отправителя за грузом в торговом праве считается право остановки доставки товара (stoppage in transit), а в транспортном праве — право контроля. Благодаря указанной конструкции держатель транспортного документа истребует от перевозчика весь груз или дает ему указание разделить товарную партию на несколько частей и выдать каждую часть различным получателям (delivery order). Используют ее и банки (trust receipt).
Продавец-грузоотправитель передает груз во владение перевозчика с целью доставки груза обусловленного покупателю-грузополучателю. Грузоотправитель должен совершить все действия, которые необходимы для того, чтобы перевозчик мог законно овладеть грузом: договор перевозки определяет место сдачи, время сдачи, порядок сдачи груза перевозчику. Сданный таким образом перевозчику груз считается переданным покупателю и перешедшим в его собственность (если нет соглашения об ином). Такая передача является способом осуществления собственником своих прав, одной из форм реализации правомочия распоряжения. Действует презумпция, что фактическое владение перевозчика действительно соответствует правовому основанию.
Предполагается, что продавец-грузоотправитель обеспечил перевозчика гарантией спокойного владения грузом, и переданный перевозчику груз не имеет «недостатков в праве», т.е. обстоятельств, о которых перевозчик не был бы осведомлен, но которые имеют для него значение: перевозчик не согласился бы стать титульным владельцем, если бы знал об этих обстоятельствах. Это, например, нарушение грузоотправителем таможенных правил, умолчание о высокой радиации груза, наличие санкций ООН.
Право владения грузом представляет собой основание для приобретения титульным владельцем других правомочий по поводу обладания этим грузом. С их помощью титульный владелец получает возможность самостоятельно совершать определенные действия и требовать определенного поведения со стороны других лиц. Для обозначения таких дополнительных правомочий закон применяет синонимичные термины «вправе», «имеет право», «по своему усмотрению». Примером служат ст. 143, 153, 155, 159 КТМ РФ.
Содержание субъективного права перевозчика, т.е его возможности при транспортировке товара, определяется нормами гражданского и транспортного права. Составными частями содержания субъективного права перевозчика являются: а) права, общие для всех титульных владельцев; б) общие для всех титульных владельцев способы защиты своих имущественных интересов; в) дополнительные права, установленные международными транспортными конвенциями и внутренним транспортным законодательством. Обязательственно-правовые или вещно-правовые способы защиты своих нарушенных прав (ст. 301-305 ГК РФ) перевозчик вправе применять с момента получения в установленном порядке груза. Перевозчик имеет право на защиту своего владения грузом также против собственника груза (ст. 305 ГК РФ) *(912).
Гражданский иск к вору может быть предъявлен как собственником, так и перевозчиком *(914). При неустановлении собственника груза материальный ущерб взыскивается в пользу перевозчика, поскольку последний несет ответственность перед владельцами похищенного *(915). Пример из личной практики автора.
СССР
в 70-80 гг. XX в. закупал большие партии
американского зерна. Суда с зерном
обычно разгружались в советских портах
Черного моря. Технические возможности
всех портов не всегда позволяли быстро
разгрузить судно, были и элементы
неорганизованности. Все вместе взятое
заставляло неоднократно переадресовывать
пришедшие с грузом суда из порта в порт.
Шло время, зерно в судовых трюмах
портилось. Очередная такая переадресовка
закончилась повреждением большей части
груза всего судна. Прокуратура возбудила
уголовное дело по факту причинения
государству (собственнику) вреда в
крупном размере. Обвинялась К., специалист
ГХО «Южфлот». Сослуживцы и адвокаты
не смогли найти убедительных данных в
ее защиту. Я негласно оказал ей юридическую
помощь. У советского покупателя зерна
выяснил главное: когда договором
купли-продажи товара определялся момент
перехода права собственности. Им должна
быть дата совместно составленного в
советском порту акта приема-сдачи
товара. Такой документ не составлялся.
Также я выяснил, что ни продавец, ни его
страховщик не обращались к советскому
покупателю и перевозчику с требованием
о возмещении ущерба. Перечисленные
обстоятельства не позволяли утверждать
о причинении собственнику (государству)
и титульному владельцу (перевозчику)
ущерба. Долгое время прокуратура не
хотела признавать свою юридическую
ошибку, но затем согласилась с приведенными
аргументами. Уголовное дело в суд не
пошло
Различия между правом владения собственника и правом владения перевозчика сводятся к следующему.
1. Право владения собственника как одно из трех его правомочий (владение, пользование, распоряжение) принадлежит ему непосредственно в силу закона (п. 1 ст. 209 ГК РФ) и не зависит от прав других лиц. В теории право владения собственника именуется первоначальным, а владение других лиц, в том числе перевозчика, — производным.
2. Владение собственника — это часть абсолютного права собственности; собственник осуществляет его независимо от других лиц в установленных законом пределах. Владение перевозчика составляет часть относительного субъективного права; деятельность перевозчика по отношению к вещи определяется содержанием договора. Содержание права перевозчика неотъемлемо от содержания его обязательства.
3. У собственника право владения носит бессрочный характер. У перевозчика оно ограничено периодом действия договора, т.е. имеет срочный характер. Оно прекращает свое действие с выдачей груза управомоченному лицу. У собственника оно существует и после того, как груз выйдет из владения перевозчика.
4. Право владения перевозчика основано на длящемся договорном отношении. Обычно оно менее продолжительно по сроку, чем право собственника. Однако чем большее число сделок купли-продажи совершается с плывущим грузом *(917), представленным в торговом обороте коносаментом, тем меньше продолжительность права владения собственника этого груза. У отдельных собственников продолжительность права владения грузом окажется просто символической. О частоте смены собственников на плывущий груз можно судить по количеству индоссаментных надписей на оборотной стороне коносамента. Если соотнести период права владения перевозчика с периодами владения каждого из собственников — участников таких сделок, то окажется, что период владения грузом перевозчика значительно больше. Право владения перевозчика прекращает свое действие, по общему правилу, с выдачей груза управомоченному лицу.
5. Право владения перевозчика возникает при обязательном сочетании двух юридических фактов — соглашения сторон о перевозке и фактического вручения перевозчику обусловленного соглашением груза, ибо закон не признает перевозку груза без фактической передачи товара во владение перевозчика *(918). Владение грузом издалека — невозможно. Выдача не обеспеченного грузом транспортного документа лишает смысла существование перевозчика в качестве титульного владельца как самостоятельного субъекта имущественных отношений либо превращает его в заведомо мошенническое лицо, предназначенное для обмана контрагентов.
В принципе, ответственность перевозчика связана с концепцией нахождения груза во владении перевозчика. Оно начинается с получения груза и заканчивается его сдачей. Эта концепция присутствует в международных документах, касающихся других видов перевозки. Точный момент получения и сдачи груза является предметом согласования сторон, либо вопросом, который следует регулировать ссылкой на обычаи делового оборота и традиции. Противоречит ли такая договорная гибкость императивному режиму ответственности? Может ли она создать некоторые возможности для манипулирования вопросом о моменте начала и моменте окончания периода ответственности?
Вопрос о моменте и месте сдачи груза отдается на усмотрение перевозчика и грузоотправителя-продавца. Будучи сторонами коммерческой сделки, они способны оценить риски и последствия своего соглашения по данному вопросу. Такая степень свободы договора необходима в силу того, что момент начала и прекращения нахождения груза во владении перевозчика зависит от таких, в частности, обстоятельств, как практика разных портов, характеристики судна и груза, погрузочно-разгрузочное оборудование. Нет ничего плохого в том, чтобы стороны по своему усмотрению решали вопрос о моменте начала и прекращения нахождения груза во владении перевозчика при сохранении главного условия: фактический срок нахождения груза в его владении и период его ответственности за этот груз будут совпадать. Согласно Гамбургским правилам о периоде ответственности перевозчика (п. 1 и 2 ст. 4), предполагается, что перевозчик и грузоотправитель имеют некоторую степень свободы в согласовании вопроса о месте получения и сдачи груза — непосредственно у борта судна или в каком-либо ином месте в порту.
Право владения собственника как составная часть его трех правомочий может возникнуть в соответствии с договором сторон по-разному, в частности, с момента фактического вручения собственнику проданного груза или с момента ее индивидуализации, но без фактической передачи груза собственнику и до ее вручения перевозчику с целью транспортировки в адрес управомоченного лица. Например, при классической схеме заключения сделки на условиях FAS продавец создает товар как объект договора купли-продажи, доставляет его в порт и размещает обусловленным образом у борта судна (на пирсе, в лихтере). После выполнения таких действий считается, что товар перешел в собственность покупателя, если иное не установлено договором купли-продажи товара.
По современным нормам права большинства государств груз и право владения грузом перевозчик приобретает главным образом не от его собственника, а от лиц, владеющих вещью собственника на определенном правовом основании. В СССР вещь и титул на нее перевозчик также получал не от собственника, а от лиц, отправлявших груз, — внешнеторговых объединений, кооперативных и других организаций, которым в установленном порядке было предоставлено право осуществлять внешнеторговые операции и фигурировать в товарораспорядительных бумагах в качестве отправителя товара за границу. В России отправителем является «любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени» (п. 5 ст. 115 КТМ РФ).
Владеет ли отправитель грузом на правах его собственника или отправляемый груз уже перешел в собственность иностранного покупателя, а отправитель-продавец лишь выполняет поручение нового собственника, каков объем этого поручения, как решена проблема риска в связи с такой передачей, а также законности происхождения груза *(919) — всего этого перевозчик не знает, не может знать и, главное, не должен знать, поскольку такие вопросы находятся вне сферы перевозочных отношений. Груз и титул на него перевозчик получает непосредственно от перечисленных выше лиц.
По советскому законодательству у экспортера четко различались две сферы деятельности. Одна была связана с получением товара для экспорта от своих поставщиков, другая — с передачей той же вещи своим контрагентам (покупателю, перевозчику). Советский перевозчик в правовых отношениях с поставщиком не состоял. Хотя отдельные экспортеры (например, «Союзнефтеэкспорт» *(920)) привлекали поставщика к процессу фактической передачи груза перевозчику, это не могло изменить установленный законом юридический механизм передачи товара и титула на нее. Является ли вещь «поставленным товаром» (объектом внешнеторгового договора купли-продажи товара), а груз «грузом» (объектом договора перевозки груза) — ответ на эти вопросы вправе давать управомоченные лица. Прежде всего это продавец и перевозчик, а отнюдь не внутренний поставщик товара. Как фактический исполнитель на стороне экспортера, поставщик своими действиями может создавать права и обязанности для экспортера в рамках двух самостоятельных сделок — внешнеторгового договора купли-продажи товара и договора перевозки груза в заграничном сообщении. Ответственность за действия третьего лица как за свои собственные несет экспортер. Такое правило существовало в п. 4 ст. 67-А Общих условий поставок товаров между организациями стран — членов СЭВ 1968/1975 гг. (в редакции 1979 г.). Аналогичное правило сохранилось и в российском законе (ст. 403 ГК РФ).
6. Право владения собственника всегда сочетается с правомочиями пользования и распоряжения. Последние характеризуются обычно как правомочия собственника и являются вещными, абсолютными по отношению к третьим лицам. Из легального определения договора перевозки груза в гражданском праве (ст. 785 ГК РФ) со всей очевидностью следует недопустимость потребления (пользования) перевозчиком вверенной ему во владение вещи. Законом может быть установлена повышенная имущественная ответственность для тех перевозчиков, которые самовольно используют груз для своих нужд. За присвоение *(921) груза перевозчик лишится права нести ограниченную ответственность, пределы которой установлены международными договорами и национальным транспортным законодательством.
Отделение титульного владения перевозчика от пользования и распоряжения грузом составляет фундаментальное положение гражданского права. Полностью ли оно сохраняет силу в области торгового мореплавания? Здесь мы сталкиваемся с такой картиной. Закон выделяет двух лиц — капитана и перевозчика. Советское законодательство первому из них давало право осуществить реквизицию находящегося на борту судна груза, продать часть груза; допускалось сознательное решение капитана затопить судно вместе с находящимся на нем грузом с целью не допустить их захват (ст. 55-58 КТМ 1968 г.; ст. 64, 68 КТМ СССР 1929 г.).
Общая авария *(922), реквизиция, продажа части груза, затопление судна вместе с грузом порождают определенный юридический результат: груз или его часть прекращает быть объектом права собственности. Следовательно, прекращается само право собственности. Налицо акт распоряжения грузом. Раз такие действия капитана возможны непосредственно в силу закона при наличии определенного юридического факта, капитану для их совершения не требовалось предварительное подтверждение со стороны консула *(923), судовладельца, перевозчика или собственника товара. Можно полагать, что капитан был вправе совершать их помимо воли перечисленных лиц.
Разумеется, закон устанавливал капитану точные рамки использования этих правомочий. Так, реквизиция всегда подчинялась строго определенной цели — государственному или общественному интересу при чрезвычайных обстоятельствах. Применительно к торговому мореплаванию ими могло служить истощение на судне в открытом море жизненных припасов. Поэтому реквизиции подлежал не всякий груз, а лишь тот, который мог быть использован для питания. Продажа вверенного капитану груза допускалась при наступлении во время рейса «неотложной надобности в деньгах для продолжения плавания». Закон требовал от капитана избрать способ приобретения средств, который наименее убыточен для владельца груза *(924). КТМ РФ сохранил и уточнил правовую базу для продажи капитаном груза. Согласно ст. 72 КТМ РФ такая продажа допустима при наличии совокупности следующих обстоятельств:
— надобность в деньгах должна возникнуть во время рейса;
— потребность в деньгах носит неотложный характер;
— деньги нужны для продолжения плавания судна;
— нет возможности или времени для получения распоряжения судовладельца;
— продать разрешается не весь груз, а лишь определенную его часть, не являющуюся необходимой для продолжения плавания судна.
Перечисленные в ст. 72 КТМ РФ полномочия капитана не поставлены законом в зависимость от факта получения перевозчиком всей или части суммы фрахта за перевозимый груз. Характерная черта перечисленных в ст. 72 КТМ РФ полномочий капитана — их неотчуждаемость и неотделимость от занимаемой лицом должности «капитан». Поэтому предоставить третьим лицам возможность использовать перечисленные в ст. 72 КТМ РФ свои личные полномочия капитан не вправе.
Судовладелец возмещает стоимость проданного груза его владельцу (п. 2 ст. 72 КТМ РФ), кроме случаев, если вызванные продажей груза убытки подпадают под признаки общей аварии или продажа груза проведена только в интересах груза (п. 2 ст. 72 КТМ РФ).
7. Груз легковоспламенимый, взрывчатый или опасный по своей природе, сданный под неправильным наименованием, может быть в любое время в зависимости от обстоятельств уничтожен или обезврежен перевозчиком без возмещения владельцу груза убытков, за исключением общей аварии (ст. 151 КТМ РФ) *(925). Частным случаем уничтожения груза служит его захоронение в море в порядке выполнения судовладельцем указания полномочного органа государственного органа страны *(926).
Перевозчик распоряжается грузом путем его выбрасывания за борт судна или уничтожения при тушении пожара на судне (ст. 292 КТМ РФ) в порядке общей аварии. Легко заметить, что выбрасывание и уничтожение груза являются внедоговорными действиями, если их оценить с точки зрения наступления самого случая общей опасности.
8. Собственник вправе совершать в отношении своего груза любые действия, лишь бы они не противоречили закону и не нарушали законные права и интересы других лиц (п. 2 ст. 209 ГК РФ). Любой другой титульный владелец, обладающий одноименным правомочием владения грузом, ограничен властью, исходящей от собственника. В качестве титульного владельца груза перевозчик обязан сообразовываться с интересами собственника в не меньшей степени, чем со своими собственными.
Закон не уполномочил перевозчика уничтожать скоропортящиеся грузы в процессе перевозки. Для совершения таких действий перевозчику следует предварительно получить согласие владельца груза.
Один из таких случаев стал предметом спора, рассмотренного МАК.
Кубинский продавец отгрузил в адрес советского покупателя партию грейпфрутов. Груз перевозился на советском судне. При выгрузке в порту Одесса было установлено отсутствие содержимого в 40 коробах. Покупатель (получатель) груза потребовал от перевозчика возмещения стоимости недостачи. Перевозчик отказался удовлетворить требование. Мотивы его отказа: грейпфруты, как скоропортящийся груз, принимаются к перевозке по количеству мест, т.е. без перевеска; погрузка выполнялась силами грузоотправителя, и из-за отсутствия контрольных лент на коробах обеспечить сохранность груза, упакованного в такого рода тару, не представлялось возможным.
Ответчик представил акт, составленный членами экипажа и утвержденный капитаном судна. Из акта следовало, что грейпфруты в 40 отдельных коробах пришли в негодность во время рейса и были выброшены за борт. Перевозчик предварительно не обращался с запросом к владельцу груза о судьбе содержимого этих коробов.
МАК удовлетворила исковые требования покупателя (получателя) к перевозчику. Действия команды судна, выбросившей содержимое 40 коробов за борт, арбитраж квалифицировал как безусловно виновные.
Уничтожение груза перевозчиком без санкции грузовладельца по КТМ СССР допускалось только в случаях обнаружения легковоспламеняющегося, взрывчатого или вообще опасного по своей природе груза, сданного под неправильным наименованием (ст. 139 КТМ СССР), или если указанный в ст. 139 КТМ СССР груз, будучи погруженным с ведома и согласия перевозчика, станет опасным для судна, другого груза или находящихся на судне людей (ст. 140 КТМ СССР). Что касается перевозки скоропортящихся грузов, то согласно п. 11.1.3 Правил морской перевозки этих грузов любого рода их уничтожение, в том числе путем выбрасывания за борт судна, допускается лишь с согласия грузовладельца *(927), а не «собственника». Для перевозчика поиск «собственника» товара в подобной ситуации — бесперспективное занятие.
Другой случай распоряжения перевозчиком грузом — его продажа (п. 3 ст. 159 КТМ РФ). По общим положениям гражданского права должник обязан предоставить кредитору предмет исполнения обязательства. В сделках с использованием товарораспорядительных бумаг (разновидность ценных бумаг) действует противоположное правило: кредитор по бумаге должен отыскать должника и явиться к нему за исполнением его обязательства. Доставка груза в порт назначения означает достижение одной из двух наиболее важных целей, осуществляемых в интересах перевозчика (должника по бумаге) и держателя коносамента (кредитора по бумаге).
Для иллюстрации сказанного можно сослаться на решение Коммерческого трибунала Марселя от 9 января 1970 г. *(928)
В Марселе на рефрижераторное судно погрузили 698 коробок скоропортящегося груза для доставки в Пирей. Получатели были должным образом извещены еще до прибытия судна в порт Пирей. Стояночное время истекло, а за грузом никто не явился. Пирейская таможня не располагала холодильным складом. Капитан решил отвезти груз обратно в Марсель. Там он был помещен на хранение в холодильный склад таможни (в интересах и за счет отправителя). Однако последний отказался забрать груз, который перевозчик соглашался выдать лишь после уплаты фрахта. Тем временем расходы по хранению вместе со стоимостью перевозки превысили продажную стоимость товара. Перевозчик предъявил иск к грузоотправителю, требуя уплаты фрахта и возмещения остальных расходов. Аргументация ответчика: перевозчик не проявил должной заботливости о грузе, который следовало бы передать какому-либо лицу на хранение в интересах грузополучателя, возложив на это лицо таможенную очистку, после которой груз можно было поместить в любой холодильный склад в Пирее. Уплата же фрахта по договору перевозки груза предусматривалась а destination, т.е. при передаче получателю. Ответчик заявил против истца встречное требование о возмещении потерянной прибыли и убытков, причиненных неисполнением договора перевозки груза.
Коммерческий трибунал признал действия перевозчика правомерными, так как он разумно действовал как в интересах контрагента, так и в своих собственных, поскольку порча груза явилась бы основанием привлечения его к ответственности. Суд признал за перевозчиком право на сумму, вырученную от продажи груза, и обязал ответчика к уплате недостающей для покрытия издержек суммы с процентами и судебными издержками.
После выгрузки груза с судна заканчивается период договора морской перевозки груза (ст. 1″е» Брюссельской конвенции о коносаменте 1924 г.). Теперь перевозчику разрешается заключить договор, не охватываемый действием правил Брюссельской конвенции о коносаменте 1924 г. (ст. 7).
Сдача на склад или в иное надежное место приобретает силу исполнения перевозчиком обязательства и означает предоставление груза в распоряжение просрочившего кредитора. Груз перестает быть объектом международной перевозки, т.е. прекращается деятельность должника по бумаге в роли перевозчика. Хранение груза на складе осуществляется не в интересах двух лиц, как это наблюдалось в начальный период перевозки, а исключительно в интересах кредитора. Поскольку хранение груза в порту назначения не входит в обязательство перевозчика, закон наделил перевозчика правом при известных условиях и в известном порядке продать данный груз (ст. 159 КТМ РФ).
Перевозчику разрешено также продать груз с целью реализации своего права удержания, если должник оказался неплатежеспособным или не в состоянии предоставить приемлемое для перевозчика обеспечение (ст. 160 КТМ РФ).
Два аргумента могли быть положены законодателем в основу решения о наделении капитана судна и перевозчика правомочиями распоряжения грузом: во-первых, существующие риски торгового мореплавания, во-вторых, осложнение субъектного состава перевозочного отношения в связи с перепродажей груза, представленного в торговом обороте коносаментом — товарораспорядительной бумагой.
Вышеизложенное дает наглядное представление о роли капитана судна при реализации права владения перевозчика груза. На бытовом уровне капитан судна есть выражение ума, чести и достоинства перевозчика *(929), а на уровне национального морского права капитан судна традиционно рассматривается как «представитель судовладельца и грузовладельца» (ст. 67 КТМ СССР, 1929 г., ст. 50 КТМ СССР, 1968 г., ст. 71 КТМ РФ). Некоторые права по своему характеру или в силу предписания закона вообще не могут осуществляться иначе как через капитана судна. «Капитан судна в силу своего служебного положения признается представителем судовладельца и грузовладельца в отношении сделок, необходимых в связи с нуждами судна, груза или плавания, а также исков, касающихся вверенного капитану судна имущества, если на месте нет иных представителей судовладельца» (ст. 71 КТМ РФ) *(930).
Полномочия капитана судна основаны на прямом «указании закона» (a provision of statute act — п. 1 ст. 182 ГК РФ, ст. 71 КТМ РФ) *(931). Поэтому капитану судна не требуется получать от судовладельца или грузовладельца доверенность. Ему достаточно иметь документ, удостоверяющий служебное полномочие *(932).
Сущность законного представительства состоит в том, что юридические действия капитана судна, совершенные им в пределах указанных в законе полномочий, имеют обязательную силу для владельца судна и владельцев груза. Юридические действия капитана непосредственно порождают, изменяют или прекращают права и обязанности у представляемых лиц — владельца судна и владельцев груза. Для капитана (представителя) никаких прав и обязанностей из совершаемых им юридических действий не возникает.
Перечень обычных полномочий капитана в качестве законного представителя сторон указан в ст. 71 КТМ РФ. Сделки, заключенные за пределами указанных законом полномочий капитана, обязывают лишь капитана, заключившего такие сделки. И тогда он отвечает по ним своим личным имуществом.
Будучи законным представителем владельца судна и владельцев груза, капитан судна не вправе купить для себя вещь (имущество, груз), которую представляемые лица поручили ему перевезти. Он не вправе также продать ее тому лицу, чьим представителем он одновременно является (так называемое двойное представительство). Для законного представителя такое отступление от указанного правила (п. 3 ст. 182 ГК РФ) вообще недопустимо. Практике торгового мореплавания советского периода такие примеры известны не были. Первые ростки новой практики появились с распадом СССР, с ритуальными заклинаниями, что свобода превыше власти. Отсюда утверждение капитана т/х «Модуль» о том, что бесхозный груз, состоящий из 3,5 млн. патронов, «практически его», и он вправе продать этот груз на основании КТМ *(933).
В другом случае *(934) капитан судна одновременно выступил в двояком качестве.
Во-первых, как законный представитель судовладельца и грузовладельцев (в международном договоре морской перевозки груза).
Во-вторых, как добровольный представитель российского продавца товара (в международном договоре купли-продажи товара).
Если в первом случает объем его полномочий определялся КТМ, то во втором случае — доверенностью российского продавца товара. Спор между продавцом товара (истец) и покупателем товара (ответчик) возник из-за разного понимания объема полномочий капитана, действовавшего на основании доверенности российского продавца товара.
По мнению истца, эта доверенность предоставляла капитану судна право лишь декларировать и оформлять экспортный груз. У ответчика иная позиция: в силу доверенности истца капитан судна был уполномочен провести от имени истца все необходимые работы и действия, связанные с выполнением внешнеторгового договора купли-продажи товара, включая сдачу (прием) товара. Соответственно, были произведены сдача (прием) всех партий товара, определены цены на товар (частично оказавшийся некондиционным), покупателем выплачены капитану судна по его требованию денежные средства в сумме, составляющей большую часть стоимости поставленного товара.
МКАС оценивал объем полномочий представителя истца путем анализа содержания доверенности истца, выданной своему представителю (капитану судна). Арбитраж констатировал, что доверенность предоставляла ему право провести все необходимые работы и действия, связанные с выполнением международного договора купли-продажи товара, декларированием и таможенным оформлением экспортируемого по данному договору товара. Более узкое толкование полномочий по доверенности означало бы, что истец не имел намерения обеспечить выполнение ряда требований международного договора купли-продажи товара. В частности, участие его представителя в проверке товара в порту выгрузки (что предусмотрено п. 6 договора купли-продажи товара), в определении в порту доставки цены на некондиционный товар (что предусмотрено п. 4 договора купли-продажи товара). О таком намерении истца не знал и не мог знать ответчик.
Недостаточная ясность предоставленных истцом капитану судна полномочий привела к тому, что капитан судна в нарушение условий сторон международного договора купли-продажи товара принимал оплату за признанный некондиционным товар и использовал полученную выручку на обслуживание судна (заработная плата экипажу, бункеровка судна и т.д.). Данное нарушение было исключено лишь после получения от истца факса, в котором он за день до завершения принятия товара уточнил свое намерение о согласовании с покупателем цены некондиционного товара им самостоятельно и без участия капитана судна и потребовал переводить денежные средства именно ему.
Было признано, что выплата ответчиком представителю истца (капитану судна) по первым трем партиям соответствующих сумм (для выплаты экипажу судна, закупки снаряжения, бункеровки судна) была осуществлена до того, как ответчик получил уведомление истца об ограничении полномочий представителя истца (капитана судна) и не имел возможности его исполнить. Поэтому переданные представителю истца (капитану судна) денежные средства по этим трем партиям должны быть зачислены истцу в счет оплаты стоимости товара.
Выступление капитана судна в двояком качестве позволяет говорить о прямом нарушении закона — существовании факта двойного представительства капитана. Однако этот вопрос участники спора перед арбитражем не ставили, и поэтому он не обсуждался.
studfiles.net
Момент перехода права собственности на товар при доставке перевозчиком
Ответственность при перевозке товаров транспортной компанией
В спецификации Вы можете указать,что риск случайной гибели или случайного повреждения товара переходит на покупателя с момента сдачи поставщиком товара перевозчику или можно просто сослаться в договоре на один из терминов Инкотермс,так как они обозначают не только условия доставки,но и моменты перехода рисков. Более подробно термины Инкотермс-2010,которые могут быть использованы при поставке товаров,Вы можете посмотреть . Обоснование данной позиции приведено ниже в материалах«Системы Юрист».
Рекомендация: «Риск случайной гибели или случайного повреждения имущества несет его собственник,если иное не предусмотрено законом или договором().
Момент перехода права собственности на товар
185 ГК РФ.
В силу статьи 223 Гражданского кодекса РФ право собственности у приобретателя вещи по договору возникает с момента ее передачи,если иное не предусмотрено законом или договором.
4.7. Ежемесячно Поставщик выписывает счет-фактуру и накладную по форме ТОРГ-12 на количество поставленного Покупателю товара на основании транспортных накладных.» По общим правилам переход права собственности происходит в момент подписания накладной по форме ТОРГ-12 , но так как для нас очень затруднительно на каждый рейс выписывать торг-12 и счет фактуру, было принято решения выписывать данные документы один раз в месяц.
Момент передачи товара и выписки торг-12 отдален, в договоре мы указали что момент перехода права собственности происходит в момент подписания транспортной накладной уполномоченным лицом покупателя. Не противоречит ли это ГК РФ ?Как лучше скорректировать пункты нашего договора , чтобы с одной стороны обезопасить себя , в случае судебных разбирательств с Покупателем и с другой стороны не противоречить ГК ? Условие, что момент перехода права собственности происходит в момент подписания транспортной накладной уполномоченным лицом покупателя не противоречит гражданскому законодательству.
Сложности учета и налогообложения при переходе права собственности
В налоговом учете передача права собственности поименована в ст. 39 НК РФ в контексте с реализацией товаров, работ, услуг.
А именно: под реализацией товаров, работ или услуг признается передача на возмездной основе (в том числе обмен товарами, работами или услугами) права собственности на товары, результатов выполненных работ одним лицом для другого лица, возмездное оказание услуг одним лицом другому лицу, а в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом, передача права собственности на товары, результатов выполненных работ одним лицом для другого лица, оказание услуг одним лицом другому лицу — на безвозмездной основе.
Гражданское законодательство в ст. 491 ГК РФ позволяет предусмотреть в договоре купли-продажи переход права собственности в особом порядке.И бухгалтерский, и налоговый учет операций по реализации товаров на основании договора с особым переходом права собственности имеет свои особенности.
Момент отгрузки не совпадает с моментом реализации: когда исчислить НДС? (Гришина О.П.)
Стороны сделки вправе определить дату перехода права собственности на продукцию По договору купли-продажи одна сторона (продавец) обязуется передать вещь (товар) в собственность другой стороне (покупателю), а покупатель обязуется принять этот товар и уплатить за него определенную денежную сумму (цену) (п.
1 ст. 454 ГК РФ). В соответствии с п. 1 ст. 458 ГК РФ обязанность продавца передать товар покупателю считается исполненной в момент: — вручения товара покупателю или указанному им лицу, если договором предусмотрена обязанность продавца по доставке товара; — предоставления товара в распоряжение покупателя, если товар должен быть передан покупателю или названному им лицу в месте нахождения товара.
Транзитная торговля: учет и налогообложение
Особенность договоров транзитной торговли состоит в следующем.Торговая организация по первому договору перечисляет денежные средства своему поставщику за товары.
Договор поставки является разновидностью договора купли-продажи (п. 5 ст. 454 ГК РФ), следовательно, на него распространяются правила, установленные гл.
Их грузополучателем по договору является конечный покупатель. Такой способ торговли возможен в силу ст. 509 ГК РФ, поскольку поставка товаров может осуществляться поставщиком в том числе и путем их отгрузки (передачи) лицу, указанному в договоре в качестве получателя.Товары в этом случае фактически не поступают на склад торговой организации (у транзитного поставщика на практике может даже не быть склада, ведь при рассматриваемых поставках его наличие не требуется).
Несмотря на это, организация приобретает право собственности на поставляемые товары.По второму договору транзитный поставщик получает денежные средства от покупателя за передаваемые товары.
Переход Права Собственности на Товар
Например: после выплаты всей суммы за товар, части суммы, в момент наступления какого-либо события, в момент на склад и т.п.
При совершении сделок могут быть некоторые особенности в моменте перехода права собственности. Рассмотрим несколько таких особенностей. При изменении собственника на недвижимость, должна быть проведена государственная регистрация.
Право собственности на товар переходит после этого. Отрицательным моментом является то, что после заключения договора и до государственной регистрации, недвижимостью никто не имеет права распоряжаться. Сдача недвижимости в аренду может расцениваться как неосновательное обогащение.
По договору мены переход права собственности на товар происходит после обоюдного исполнения обязательства по передаче товара. Это означает, что даже если товар уже передан одной стороной, а второй нет, то переход права собственности не происходит.
Доставка товаров по всем правилам
Подобное обстоятельство вынуждает стороны договора поставки оговаривать в соглашении, куда, кем и каким именно образом должен быть доставлен товар.
Если договором поставки не предусмотрена выборка товаров покупателем или получателем, то обязанность по доставке лежит на поставщике (ст. 510 ГК). Напомним, что при выборке покупатель (получатель) выбирает товар в месте нахождения поставщика и самостоятельно транспортирует приобретенное.
Согласно пункту 1 статьи 510 Гражданского кодекса, доставка товаров осуществляется поставщиком путем их отгрузки предусмотренным договором поставки транспортом на определенных в контракте условиях. Фактически это означает, что при заключении соглашения стороны должны указать в договоре, каким именно видом транспорта поставщик должен доставить товары до места нахождения покупателя и определить условия доставки, то есть откуда, куда, как и за чей счет будет доставлен товар.
Момент перехода права собственности по договору поставки
Право собственности перешло с момента передачи товара транспортной компании.
19 Апреля 2019, 14:12 Ответ юриста был полезен? + 0 — 0 Свернуть Уточнение клиента А как быть в случае, если при приеме товара на складе покупателя обнаружатся недостатки и не будут подписано товарно-сопроводительные документы? 19 Апреля 2019, 14:14 Все услуги юристов в Москве Гарантия лучшей цены – мы договариваемся с юристами в каждом городе о лучшей цене.
Юрист, г. ВоронежОбщаться в чате Алия, добрый день!Согласно ст. 223 ГК РФПраво собственности у приобретателя вещи по договору возникает с момента ее передачи, если иное не предусмотрено законом или договором.Согласно ст. 458 ГК РФ1. Если иное не предусмотрено договором купли-продажи, обязанность продавца передать товар покупателю считается исполненной в момент: вручения товара покупателю или указанному им лицу, если договором предусмотрена обязанность продавца по доставке товара; предоставления товара в распоряжение покупателя, если товар должен быть передан покупателю или указанному им лицу в месте нахождения товара.
10. Переход права собственности на товар, риска случайной гибели или случайного повреждения товара
ст. 223, 491 ГК РФ стороны вправе согласовать: – переход права собственности в момент передачи товара покупателю; – сохранение права собственности за поставщиком до момента полной оплаты; – переход права собственности при наступлении любых иных обстоятельств, согласованных сторонами (момент сдачи товара первому перевозчику, передача получателю и т.п.).
Внимание! Момент перехода права собственности будет иметь значение для сторон в случае, когда товар уже передан, но еще не оплачен, поскольку это влияет на следующие важные аспекты (кроме перехода риска случайной гибели): а) на возможность покупателя распоряжаться полученным, но не оплаченным товаром; б) на возможность поставщика вернуть товар в случае его неоплаты.
domzalog.ru